単気筒のバイクなんかでは結構、違いが体感できるのがスパークプラグ。マルチシリンダだと気筒数分だけ本数が必要になっちゃって費用が嵩みますが、単気筒ならば１本ですみますのでここは迷わず「イリジウムプラグ」をチョイスしています。現在、二輪用としては主にＮＧＫとデンソーの２社よりリリースされていますが、個人的にはＮＧＫを選ぶことが多いです。
NGK → NGKスパークプラグ[PLUG STUDIO]
DENSO → 車種別適合表
XLRでは始動性が若干悪くなるという話しもききますが、これはイリジウムプラグの電極が細く、冷間始動時の混合気の霧化の状態があまり良くない時に、その細い電極に燃料が付着して点火しにくくなっているのではと（勝手に）思っています。エンジンの個体差もありますが少なくとも我がアルカディア号（XLR-Baja）ではそんなに悪くなったことは感じられません。
イリジウムだからと言っても寿命は普通のプラグと極端（例えば２倍とか）の差は無いようですが、経験的には10,000〜20,000km程度が交換の目安ではないかと思われます（使用状態によって変わってくるとは思いますが）。
たまに某オークションで激安品も出回ったりしますが、ネット上では↓のショップが安めでした。
→（NGK）オートパーツMTK
、ニューフロンティア
→（DENSO）モトクラブ
、オートパーツ シバザキ
【参考】
XLR250R
- NGK:(標準)DPR8Z／(イリジウム)DPR8ZIX
- DENSO:(標準)X24GPR-U／(イリジウム)IXG24
DJEBEL125
- NGK:(標準)DR8EA／(イリジウム)DR8EIX
- DENSO:(標準)X24ESR-U／(イリジウム)IX24